浅谈一下液压软管？

飞机上常见的液压软管内层是耐油的特氟龙材料制成的软管，外部包裹编织层，起支撑及保护作用，根据编织材料的不同，有2种软管，一种是外面包裹凯夫拉编织材料的。一种是外面包裹不锈钢编织材料的。

一般以下几个因素会导致软管漏油：

1、外部的损伤：如软管与相邻结构相磨导致金属编织网的磨损，金属编织网的磨损不会马上导致漏油，但编织层的损坏会是内部的特氟龙软管缺少支撑，Z后导致金属编织层内部的特氟龙管路产生疲劳裂纹漏油，此外断丝还可能直接扎穿内部的特氟龙软管，导致漏油。

2、对于凯夫拉（Kevlar）编织软管，比较耐磨但是对安装和维护时的扭曲特别敏感，虽然扭曲对凯夫拉纤维不会造成损坏，而且一旦液压管路增压，扭曲现象可能还会消失，然而其内部的特氟龙软管已经受到了损伤，在长期的使用中会产生疲劳裂纹导致漏油。

3、震动-由于管路支撑不当引起（如卡子丢失）。

4、安装时管子受到的不当的预加载荷，如管路太紧，不当的扭转，卡子放置不合理等，长期使用中会导致疲劳裂纹。

液压软管

5、金属编织层的腐蚀-虽然金属编织层是不锈钢材料的，但是在飞机外部清洁时，清洁剂里的钠钾氯等化学成分会导致金属编织层的腐蚀，冬季跑道上使用的除冰液也会对编织层造成腐蚀。

了解了液压软管漏油的原因，在维护中就可以做好以下维修工作，来避免漏油了。

1、管路安装时，注意避免管路扭曲，使用2把扳手拧紧。

2、注意管路不可太紧，要有一定的松弛度。

3、检查时注意管路与邻近结构的距离，不可直接接触。

4、检查发现金属编织层有断丝，及时更换液压软管。一般来说，金属编织层的一辫内的断丝超过了2股，或者在邻近区域内有多股断丝，就要更换软管了。具体可参见AMM 20章。在某些金属软管的外部还包裹了防磨材料。需要在检查中注意，及时修复破损的耐磨材料。

5、对于凯夫拉编织层的液压软管，一旦发现液压软管有扭曲变形，及时更换。（如下图，管子的外径有变化，说明管路扭曲，需要更换）

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